细身段、小蛮腰几种结缘我国民航的四发窄体喷气客机区分小科普

  四发喷气窄体干线客机同份额侧视图。从上至下：伊尔62、DC-8、波音707、康维尔880M、运-10

  所谓四发窄体喷气客机，望文生义便是具有四台喷气式发动机、执飞中长途干线航线、客舱布局选用单通道分隔左、右两个座位区布局（相对的，选用双通道分隔左、中、右三个座位区的客舱布局叫宽体客机）的客机。契合以上条件的客机，都可以称之为“四发窄体喷气干线客机”。

  在喷气式客机开展的前期阶段，四发窄体喷气式客机以航速快，航程远，安全性好（究竟有四个发动机，在乘客看来便是比两个发动机的客机给自己的安全感要高得多）获得了各航空公司的喜爱，成为了喷气民航客机开展史的前期阶段执飞长途航线的不贰之选。天然也获得了开展阶段的（两岸三地）我国民航的喜爱。本厂长初步统计下来，一共有四种四发窄体干线客机，再加上我国自行研发的一种四发窄体干线客机，使得四发窄体客机在上世纪八十至九十年代在我国混得风生水起。

  但跟着航空燃油本钱的上涨、以及大功率低油耗的航空发动机的呈现以及宽体客机对中长途干线航线商场的肯定主导权的建立，四发喷气窄体客机也因为经济性欠安而逐渐走向衰败，现在完全消失在我国的民航商场，成为一代我国民航人和我国民航乘客心目中的一段难忘的回想。

  波音707是美国波音公司在1958年至1979年间研发的窄体四发喷气客机。是以研发重型长途轰炸机见长的波音公司研发的榜首种喷气客机。

  1973年，我国民用航空总局即和波音公司商定了购买十架波音707-320C型客机的合同，同年8月23日，榜首架波音707型客机正式交给我国民航。1983年，民航改组，悉数十架波音707型机被转入我国国际航空公司机队持续执役。跟着更先进的波音767型机的交给，我国国际航空公司很快将四架移交给了民航成都管理局，后并入我国西南航空公司；其间B-2402号机于1990年10月2日在广州白云机场劫机事情中因遭到被劫飞机的碰击而损毁作废。其他的六架留用在我国国际航空公司机队（民航“分居”后，上海航空公司又引入了五架同型机）。1998年，终究一架我国民航的波音707型客机退出运营。

  台湾省的中华航空公司从1969年11月起运营6架波音707-320客/货机，1979年9月11日，中华航空所属的B-1834号机在履行训练使命时，从桃园机场起飞后不久坠毁，机上6人悉数罹难；1980年2月27日在执飞台北桃园机场至菲律宾马尼拉阿基诺国际机场的CI611航班在马尼拉国际机场下降时因视点过大、空速过快，起落架折断并起火，2人逝世，133人生还，飞机则完全作废。1985年终究1架波音707型客机从中华航空公司退营。

  波音707型客机的外形特征：下单翼布局，吊翼式发动机吊舱，机头椎比较尖利，一个差异于其他四发窄体客机的重要特征是：波音707客机笔直尾翼顶部有一根伸出很长的针状管结构。

  康维尔880飞机是通用动力公司康维尔分部（旧称康维尔公司）研发的一种用来替代DC－6B和“伊列克特拉”、洛克希德L-188等老式类型的螺旋桨动力客机。该型的姓名几经修正：开端的命名为“空中云雀”，很快又改称“金箭”，然后改称康维尔600，终究定名为康维尔880。开发意图是为了与波音707和DC-8飞机竞赛的窄体喷气式客机，该机的特点是尺度小但速度快，是其时国际上速度最快的客机。但此举也导致该型机油耗较高，关于考究赢利的航空公司而言并不经济，因而很少有航空公司为此配合。

  台湾省民航空运公司在1961年开端运营1架康维尔880M型客机，注册编号B-1008，成为远东区域榜首家运用喷气式客机运营区域航线的航空公司。这架飞机运营了7年后于1968年1月退营。一个多月后，民航空运公司也因债台高筑而关闭。

  香港区域国泰航空公司从1962年4月开端运营第1架康维尔880M型客机，一共引入了9架，这批飞机敞开了国泰航空的喷气年代。1972年6月15日，国泰航空的一架执飞从新加坡经曼谷到香港的CX700航班的康维尔880M型四发喷气客机（机身编号VR-HFZ）从新加坡樟宜国际机场起飞后顺畅抵达泰国曼谷机场经停，随后持续飞往香港启德机场通过越南南部上空忽然腾空爆破。机上10名机组/乘务组人员以及71名乘客全数丧生。1975年，剩余的8架国泰航空的康维尔880M型客机悉数退营。

  康维尔880M型客机的外形特征：下单翼布局，吊翼式发动机吊舱，机头椎比较圆润，收支机舱舱门为倒梯形式，机背后部有一条比较长的“背鳍”。

  发动机：四台通用电气公司CJ-805-3涡轮喷气发动机，单台51.95千牛。

  DC-8客机是美国道格拉斯公司研发的四发窄体喷气客机，首要的竞赛目标便是波音公司的波音707，1966年3月14日首飞，次年2月25日开端投入运营。DC-8客机于1972年停产，被更大的DC-10所替代。

  二十世纪七十年代初期，在我国民航购买10架波音707型客机的一起也短同步引入1架DC-8-61型客机试用，我国民航对该机的形象不错，对其运用点评要高于波音707，可是因为DC-8因为规划问题，导致本钱高于波音707，因而DC-8在和波音707的竞赛种处在下风，出于运用本钱的考虑，这架DC-8型客机在我国民航没有试用多久就很快被我国民航退租。退租后该机随后听说被送给了奥比斯眼科医院被改形成空中活动眼科手术室，注册号N8003U，1994年停用，于1994当年在奥比斯眼科医院主席富特先生再一次带队拜访我国巡诊的时分被正式的赠送给我国，终究落户在北京小汤山航空博物馆。

  DC-8型客机的外形特征：下单翼布局，吊翼式发动机吊舱，机头椎比较圆润，且在机鼻下方两边有两个辅佐进气口，好像一条鱼的两片鱼鳃一般，这成为DC-8型客机差异外形与之极为类似的波音707和康维尔880型客机最重要的特征。

  伊尔-62是前苏联的伊留申规划局（现为伊留申航空联合体）研发的四发动机长途喷气式客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“文豪”。是国际上最长的四发窄体喷气式客机。

  1971年，我国民航同苏联达成了引入4架伊尔62型客机的协议。于1972年12月进入我国民航投入运营。我国空军于1972年收购了1架伊尔62型客机当作领导人专机运用，但运用不久就于1972年12月转交民航部分，但该机仍是常常承当领导人专机的使命。伊尔62型机以北京首都国际机场为母基地，从属其时的民航北京管理局机务大队榜首中队。凭仗大运载量和超远的航程履行北京至莫斯科、北京至法兰克福等地的长途航线日，带领我国政府代表团搭乘B-2028号机（我国空军购买后移交给我国民航）前往纽约到会联合国大会第六届特别会议。4月10日，在这次大会上论述了关于闻名的“三个国际”理论。

  尽管伊尔62机运载量大，航程远，但经济性欠安，因而我国民航在引入榜首批飞机后并没有引入后续机，八十年代开端波音等美制客机进入我国商场后，该型机开端退役，1988年，终究1架伊尔62从我国民航退营。

  伊尔62型客机的典型特征，选用下单翼布局，T字型尾翼，发动机不同于西方吊翼式发动机的布局，而是选用并排尾挂式布局。

  1970年8月21日，认为周恩来总理和陈毅外交部长出访期望乘坐国产大型客机的需求，国家计委、国防工业领导小组准则同意了航空工业领导小组提出的《关于上海试制出产运输机的陈述》，使命定名为“708工程”，飞机代号“运-10”。8月27日，国家计委、军委国防工业领导小组正式业下达了运-10飞机研发使命，同意在上海试制出产运输机。

  1980年9月26日第1架运-10原型机在上海大场机场进行初次试飞。从1980年10月至1984年6月，运-10先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，7次成功飞抵西藏。1981年12月8日，运-10初次转场北京做飞翔扮演。

  但运-10机身结构存在问题，外表体系可靠性方面也不完善。拟配套运用的涡扇-8发动机的研发发展也不顺畅，漏油问题严峻。运-10数年乃至十年内无法投入运营，而面对着对拼命挤入我国商场的西方各飞机制造商供给的琳琅满意图各种先进客机，时任我国民航局长沈图乃至曾清晰表态：从可靠性方面要求，不需要运-10这种干线万元人民币研发费用预算，运-10飞机研发方案完全停止。

  运-10的外形和波音707型客机十分类似，但其有独有的外形特征：两大四小的驾驶舱风挡，无观星小窗，笔直尾翼前缘过渡圆润，不像波音707那样有前凸结构。

  发动机：四台JT3D涡轮电扇发动机（后方案换装涡扇8发动机），单台推力85千牛。