现在内销只要中大排量增加不是没有原因的！

  刚刚摩托车商会发布1-11月摩托车产销数据，250cc排量以上的中大排量摩托车销量近70万辆，增加40%以上，这是现在摩托车职业除了出口数据以外，唯一亮眼的数据。

  而钱江、赛科龙、无极、春风等以中大排量摩托车为主的品牌，销量都有较大起伏的增加，在产销排名也都是上升的。当然，这一些品牌不光有着较高的性价比，而且都在打造自己的产品特征。

  以赛科龙为例，今日赛科龙RC600正式对外发布，价格25980元，限量版26980元，而且限时优惠1000元，原来下订单的客户退补1900元差价，并对所购车辆进行全年保价，这是从价格上给予车友的诚信面临。

  声称“弯道大师”RC600，通过数年打造的原创外观，超越5000公里的赛道测验，完成了动力、控制与颜值的高度交融，选用ND560并排双缸DOHC水冷8气门发动机，最大扭矩55n·m，上限功率43.5kw。RC600强化的并不是最高车速，反而是扭矩，因而还有“扭力大师”的称谓。

  空气动力学与工程美学相结合造就的赛道色彩值，规划创意来自，山海经中飞鱼“文鳐鱼”，仿生学规划，下降风阻，进步下压力，提高骑行功能。MOTOGP定风翼+竞技风挡+竞技驼峰打造的赛事外观规划，让整车极具辨识度。

  “扭力大师”的称谓还体现在车架的结构和刚性上，选用Q355B高强度钢焊接而成的织造结构车架，抗拉强度达630MP，屈从强度355MP，远超国家标准，大起伏提高车辆的改变刚性和灵活性。

  装备方面，ABS+TCS，博世ECU，西互卡钳，T-BOX人机互联，当然，装备的堆料简单做到，但真正在赛道进步行长间隔测验和调校的车并不多，而RC600超5000公里的赛道测验，12个月的不断调校，才敢声称“弯道大师，扭力之王”。这也是赛科龙对此车测验和调校的自傲体现。

  正是由于有着这些国产品牌的不停地改善改造，加上在消费降级的市场环境下坚决的价格许诺，才造就了国产中大排量摩托车的高增加，而一些大贸车动辄降价3万5万，让国内的车友感觉自己成为被连根割掉的韭菜，谁还敢容易下手，这也是本年大贸车销量下滑超越60%的原因吧！