追梦九霄--记我国航空发动机奠基人吴大观(上)

  翻开我国航空工业的史书，你或许找不到他们的姓名，但共和国不会忘掉，有这样一群追梦人，为了给咱们的飞机装上自己研制的航空发动机，在一穷二白的基础上迎难而上，披荆斩棘。为我国航空动力作业贡献终身的吴大观，便是这儿面的杰出代表。

  吴大观1916年出生于江苏镇江。年轻时，他目击了日本侵略者的飞机轰炸，决然从西南联大机械系转到航空系，立志航空救国。结业后，他先是到贵州大定航空发动机厂任技能员，后远赴美国的航空发动机厂学习。1947年，他拒绝了国外的高薪聘任，仅带着两个装满书本和技能材料的箱子回到祖国。1948年，在地下党的协助下，吴大观和家人来到解放区，受到了的亲热接见。1949年，吴大观加入了我国。新我国建立后，他出任重工业部航空准备组组长。

  新我国的航空工业是从修补飞机和制作零部件开端困难起步的。航空发动机是飞机最重要的核心部件，被称为飞机的“心脏”，是工业王冠上的明珠，技能难度大，研制危险多，资金投入高，牢靠性要求高，研制周期长，许多发达国家都望而生畏。但吴大观深知自主规划制作发动机对国家的航空工业意味着什么，当他接到研制航空发动机的使命后，想得最多的是，必定要想方法搞出自己的发动机来！为咱们的飞机装上“我国心”，从此成为他终身魂牵梦萦的寻求。

  1956年，吴大观赴沈阳拂晓航空发动机制作厂（410厂），组成我国榜首个航空发动机规划室；在此期间，他领导研制了我国榜首个喷气发动机类型———喷射1A发动机。1961年，吴大观在沈阳掌管创建了我国榜首个发动机规划研究所————国防部第六研究院航空发动机研究所（606所）。

  他掌管了我国榜首个航空发动机试验基地的建造；掌管完成了我国榜首部航空发动机标准规范的编制……作为新我国航空发动机作业的奠基人之一，他的作业与新我国航空发动机作业的许多个“榜首”严密相连。他先后掌管研制喷射1A、涡喷5、红旗2号发动机，参加领导研制涡喷7甲、涡扇5和涡扇6发动机。尽管因为种种原因，他掌管参加规划的发动机没有完成定型，但这些实践积累了经历和人才，使我国在航空发动机自主研制之路上迈出了坚实的脚步。

  一张书桌，一把椅子，两个放满了书本的书架，墙上挂着一张发动机规划图，这便是吴大观在606所的办公室。记者看到，桌子上除了一瓶鸵鸟牌墨水，一把计算尺，一摞摆放规整的笔记本，还有一个放大镜。在沈阳作业期间，终年的劳累使他患上了严峻的眼疾，因为得不到很好的歇息，他的左眼失去了光亮。翻开1962年至1963年的一个赤色笔记本，扉页上一行书写整齐的小字：“何时拿出你们的产品来献给党！”

  那是一个炽热的开荒时代。606研究所的宅院里仍是土路，杂草丛生。冬季，410厂厂房里滴水成冰。研究所刚组成时，许多人连航空发动机都没见过，但我们充满了干劲儿，要在一张白纸上画出最新最美的画图。吴大观常说，“不搞出自己的发动机，我死不瞑目！”一台发动机有几万个零件，没有计算机等辅助工具，作业量之大、规划难度之高可见一斑。吴大观和他的搭档们在粗陋的办公室铺开规划的图纸，在冰冷暗淡的厂房里加工机器设备，在响彻云霄的露天试车台上开端了试验……

  当年与他一起作业过的原606所副所长严成忠回忆说，其时条件很差，伏案作业能听得到远处轰隆隆的机器作业声。但便是在那样的条件下，吴大观对科研作业的要求一点点不曾放松。

  一切与吴大观搭档过的人都有一个一起的感触，便是他的敬业精神。搭档们说，他自己就像一台“发动机”。他来得最早，走得最晚，常常一天作业12小时之后。每天早上5点半起床，比他人提早一个多小时到办公室；晚饭后他又到办公室作业，与星斗为伴。

  20世纪70时代，为了更好的进步我国航空发动机的技能水平，我国从英国罗·罗公司引进了斯贝发动机出产专利。吴大观承受安排安排，于1978年头调入中航工业西航公司（430厂）担任副厂长兼任厂规划所所长，主抓该发动机的总装、试车、赴英查核等规划技能作业，并担任该机材料收拾和规划所的作业。西航公司原47车间工艺员桂挹清和记者说，在西安作业期间，吴大观依然坚持每天作业12个小时之后，早上提早一个小时到办公室，晚上到办公室作业2至3个小时。其时他的左眼现已失明，老伴忧虑天亮他磕着碰着，就每天用手电筒为他上下班引路。

  在英国专家组成联合试车作业组进行150小时定型耐久试车时，英方专家安排两班倒，而年逾六旬的吴大观一个人顶两班，发烧39摄氏度仍坚持作业，致使晕倒在试车台上。领导指令他回家歇息，两小时后，他却又出现在试车台上。