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美国国家航空航天局(NASA)的 X-59 成功地完成了要害的发动机测验,扫清了另一个技能妨碍。 实验证明,从 F-18 超级大黄蜂改装而来的 F414-GE-100 发动机在全功率状态下的功能契合预期。
在坐落加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂进行的最大后焚烧器测验中,NASA 的 X-59 以其共同的马赫钻石(又称冲击钻石)照亮了夜空。 该测验证明了发动机发生超音速飞翔所需推力的才能,然后推进了美国宇航局的 Quesst 使命。 图片来自:洛克希德-马丁公司/加里-泰斯
飞机的规划,包含其共同的顶置发动机和拉长的机头,旨在将音爆削弱。 跟着美国国家航空航天局为首飞做预备,更多的测验将保证飞机可以安全运转。
美国国家航空航天局(NASA)的X-59静音超音速研讨飞机成功完成了一系列发动机功能测验,这是其飞翔道路上的又一个里程碑。
为预备X-59方案于本年进行的初次飞翔,NASA和洛克希德-马丁公司于1月进行并完成了发动机运转测验。 该飞机由改进型 F414-GE-100 发动机供给动力,该发动机还支撑其集成子体系。 从 10 月到 1 月,在洛克希德-马丁公司坐落加利福尼亚州帕姆代尔的臭鼬工厂(Skunk Works)进行的三次日益杂乱的测验中,发动机到达了预期功能。
坐落克利夫兰的美国宇航局格伦研讨中心的X-59推进器负责人雷蒙德-卡斯特纳说:咱们按方案成功地完成了发动机地上测验。期间没有遇到严重阻止。 依据风洞测验的猜测,咱们获得了平稳顺利的气流,也没有遇到任何结构或过度振荡的问题。 发动机和飞机上需求冷却的部分都得到了冷却。
为预备X-59方案于本年进行的初次飞翔,NASA和洛克希德-马丁公司于1月成功完成了飞机的发动机运转测验。 测验包含电气、液压和环境操控办理体系。 材料来历:美国国家航空航天局格伦研讨中心
测验开始时,首先要了解飞机的液压、电气和环境操控办理体系在发动机通电但空转时的功能。 然后,团队进行了油门查看,将飞机开到上限功率,并将后燃器(一种发生额定推力的发动机部件)点着到最大。
第三项测验是节流阀扣动,即来回快速移动节流阀,以验证发动机是否能当即做出必定的反响。 该发动机可发生多达 22000 磅的推力,在大约 55000 英尺的高度到达 1.4 马赫(每小时 925 英里)的抱负巡航速度。
X-59 的发动机与美国海军 F-18 超级大黄蜂的发动机相似,安装在飞机顶部,以下降传到地上的噪音水平。 X-59 的许多特色,包含其 38 英尺长的机头,都是为了将音爆的噪音下降到仅仅是砰的一声,相似于邻近轿车关门的声响。
美国宇航局的 X-59 静音超音速研讨飞机在洛克希德-马丁公司坐落加利福尼亚州帕姆代尔的臭鼬工厂完成了初次最大后焚烧实验。 在这次全功率测验中,发动机发生了额定的推力,验证了满意飞机测验条件所需的额定功率。 X-59 是美国宇航局 Quesst 使命的中心,该使命旨在经过下降音爆噪音来战胜陆上超音速飞翔的首要妨碍。 图片来自:洛克希德-马丁公司/加里-泰斯
在首飞之前,X-59 将进行几项要害测验。 工程师将对飞机潜在的电磁搅扰做评价,并进行铝鸟测验,即在正常和毛病情况下向飞机输入数据。 此外,还将进行一系列滑行测验和最终预备工作,以保证飞机做好起飞预备。
X-59 是美国国家航空航天局 Quesst 使命的中心,该使命旨在战胜商业超音速游览的最大应战之一--将音爆的破坏性噪音下降到更安静、更易于操控的水平。
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