全球TOP10车企前董事长逝世：曾被称为“小车之王”当CEO40多年

  日本铃木轿车公司12月27日宣告，该公司前董事长铃木修逝世，享年 94 岁。铃木领导该公司 40多年，直到 2021 年卸职董事长一职，将这家总部在静冈的公司转变为一家全国际轿车制造商。铃木修也是轿车业界任职时刻最长的首席执行官。

  铃木修原名松田修，1930年1月30日出生在岐阜县，现年91岁。1958年与铃木公司第二代社长铃木俊三之女成婚，入赘铃木家，改姓铃木。同年4月，铃木修进入铃木公司就任，直到1978年6月，铃木修从叔父铃木实治郎手中接下铃木第四任社长。此刻的他现已58岁，但仍旧拥有着雄心勃勃，志在将铃木轿车做强做大。

  20世纪参数图片） 70年代，他压服丰田轿车公司，拯救了濒临破产的公司，并为之供给契合新排放法规的发动机。尔后，铃木修开端考虑，在轿车工业非常强壮的日本，有丰田、本田、日产等竞争对手，那么铃木要在这么多对手的饥不择食中怎么生计呢？

  终究，铃木修将本身的产品方针锁定在了小型车上，也便是日本本乡税率较低也无需车位证明即可购买的K-car车型。所以，铃木修就任后推出的榜首款车型便是咱们都很了解的Alto奥拓，超卓的性价比让奥拓取得极大的热度，上市榜首个月拿到1.8万的订单。开端的几年，奥拓在日本商场一向求过于供。

  用小型车在本乡商场夺得销量商场后，铃木修又做出了进军印度商场的惊人决议，此刻的印度败落不胜，铃木内部也对此项使命感到不解，但终究的效果却是成果了铃木的国际位置。随后的几十年中，铃木的车型更是在印度不断开发落地，年度销量排行中也根本都是霸榜的存在，乃至曾占有了印度商场50%左右的商场份额。

  在我国商场，铃木也是最早进入我国商场的日本车企（1984年）。其时铃木的小型车的低价价格，所以也赶上了我国轿车商场的春风，迎来了一波迸发。几十年来，奥拓、雨燕吉姆尼北斗星成为了不少顾客家里的榜首辆轿车。但好景不长，因为收入增加，小型车和微型车商场逐渐失去了商场，铃木的销量也开端走向下坡路。2011年，长安铃木累计销量到达22万辆，到了2018年仅剩余3.45万辆。

  2018年9月，因为成绩继续亏本，终究铃木轿车以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安轿车，长安铃木由合资公司变为长安轿车旗下全资子公司，铃木也在这一刻在我国商场画上了一个句号。

  2023年，铃木在全国际轿车销量为3072824辆，同比增加了3.5%，排名全国际轿车品牌销量的第9位。而2024财年上半期，铃木轿车以11.7%的经营利润率创下同期历史上最新的记载，领先于丰田的10.6%、本田的6.9%和日产的0.5%。同期，它的经营收入28550亿日元，同比增加11.7%。盈余为3349亿日元，同比增加40.7%，利润率达11.7%。净利润：为2175亿日元，同比增加43.9%，净利润率为7.6%。

  在财政上的表现，得益于铃木一向实施财政保守主义，将本钱操控做到了极致。比如在铃木修年代，作为首席执行官，他一向在寻觅减少本钱的办法。据报道说，他年年都会访问每个工厂查看运作状况。观赏之后，铃木提出了主张。一次，其间，从该工厂的18,000盏灯中省掉了1900盏，每年可节省40,000美元的电费。

  铃木修还发起“1钱的节省精力”（钱是日币的单位，等于0.01日元）。这些大多在实践生产中得到了表现。就任前期，铃木修到铃木工厂为期三天的观赏，铃木修提出了215项本钱节省办法：“太阳光是免费的，要用足了太阳光。” 所以铃木轿车为泰山殒落改装了很多的玻璃。

  一起，在铃木的拼装车间，零部件大多改为歪斜放置，下边的用完了，上边的会主动滑下来，这也是依照铃木修“重力是免费的，要用足重力。”的定见进行改善。

  更夸大的是，乘坐子弹头列车前往东京经商的铃木职工必须在半途逗留城市购买三张独自的机票，而不是一张直接票价，从而在两小时60美元的行程中为公司节省了2美元。

  铃木修被媒体称之为“小车之王”，还有“一位精明能干的吝啬鬼”，他的离世标志着一个年代的完毕。丰田公司董事长丰田章男在周五的一份声明中表明：“对我来说，他不仅是一位受人敬重的商业首领，他就像一位父亲。”他称誉铃木是微型车的前驱。“他就像一位父亲，开发了日本的轻型轿车，并将其培养成日本的国民轿车。

  在本年下半年，还有另一位轿车大佬逝世。本年10月9日，印度塔塔集团前董事长拉坦·塔塔（Ratan Tata）逝世，享年86岁。偶然的是，塔塔旗下的塔塔轿车也是以廉价小车出名，该公司曾制造出全球最廉价的轿车Nano，这款产品的价格仅为人民币8000元左右。奢华轿车捷豹路虎也是该集团下的品牌。