【48812】两冲程柴油机未来仍是大船推动首选

  尽管各种替换品看上去越来越具有吸引力，但英国劳氏船级社（LR）仍深信，备受信赖的传统两冲程柴油发动机在未来许多年将仍是大型船只推动的首选。英国劳氏船级社船只工程服务事务负责人Ed Fort指出，“尽管受环保要素的影响和各种动力替代选择计划的呈现，但传统的柴油发动机在未来好久将仍是职业主力。”

  其它燃料与发动机装备或许能对“柴油窘境”供给计划，但英国劳氏船级社以为，船只职业的主力低速船用柴油机仍是指定的未来几代动力。“柴油机窘境”日益严厉的环保法规和一向添加的燃料本钱，是替代品聚集的要点，但或许忽视了大型两冲程柴油机的首要优势，除了固有的简略性，其潜力还在于才能将今日的炼油工业下脚料转换为高度牢靠的动力，功率高于其它任何现有运营的内燃机，这一点不能忘掉。

  将现在和未来的环保法规运用至柴油机这项传统技能并不是没有困难。削减Nox污染排放将导致燃料耗费的添加，相应的温室气体排放也添加。Ed Fort指出，“废气循环 （EGR）和后处理技能，比方选择性催化复原（SCR）都能供给潜在的计划。但柴油机这个简略、牢靠和高功率的主力开端被当作特殊。”

  据英国劳氏船级社介绍，替代品中最有出路的是低闪点燃料。这种燃料能削减发动机的氧化硫和CO2排放，这已传统柴油技能没有不同。将这些燃料与淡薄焚烧技能相结合，也将能削减Nox排放，只要能安全办理，这将在满意可继续航运的应战中发挥及其重要的效果。该技能现在已在MAN大型两冲程ME-LGI发动机技能中揭露，该技能可改装至现有的ME系列发动机。首份发动机订单已呈现，选用甲醇燃料。发动机还可添加运用LPG、DME和乙醇燃料。英国劳氏船级社已在2013年对选用LPG燃料的ME-LGI发动机颁发了准则批复，不久前又颁发了选用乙烷燃料的准则批复。

  LNG燃料和双燃料四冲程发动机在船只业也颇有名望，也获得了包含英劳在内的船级社的型式批复，一起在许多船上也有运用实例。其间典型的就包含英劳船级社和罗尔斯-罗伊斯一向一起协作研制的Bergen B和C系列气体发动机，希望能展现与传统燃油发动机具有相同的牢靠性。

  Fort先生指出，双燃料两冲程发动机的手持订单一向在添加。比方MAN的ME-GI系列柴油循环发动机，选用的是高压天然气和传统燃料油。这种研制毫无疑问将添加在环境敏感区加注更多的LNG作为船只燃料，并削减全球硫排放对世界贸易的约束。ME-GI已获得了英劳船级社的准则批复。跟着瓦锡兰公司推出的双燃料两冲程发动机，Fort先生估计LNG动力推动商场将继续发展。

  其它的低碳燃料也正在考虑。瓦锡兰已和Stena Line及英劳船级社协作，将“Stena Germanica”号船上的现有柴油机改装成能选用甲醇燃料运转。

  未来，英劳船级社还将发挥氢气的效果，Fort先生将氢气描绘为“最清洁燃料”，有望完成真实的动力零污染排放。内燃机选用氢气燃料是或许的事实上这已被展现船级社以为这不或许。精确的说，应该处理本钱问题和可用性的问题。氢气可在燃料电池技能中发挥及其重要的效果。英劳船级社已经在燃料电池方面具有经历，正活跃评价船用氢气生成和低温氢气燃料电池技能。

  Fort先生说，“假如这些广泛的替代品完结传统的油燃料低速船用柴油机，背负减排重担的后处理技能将在减排和功率之间作斗争吗？明显不是。全球的工程师都在研讨先进的焚烧技能，以满意排放规则要求，防止需求额定的后处理体系，或许至少削减后处理体系的功能要求，下降运转本钱和复杂性。”

  受欧盟委员会基金赞助的Hercules研制项目，旨在下降10%的船用柴油机的燃料耗费，改善超越60%的船用柴油推动体系的功率，削减CO2排放，到2020年，下降70%的Nox排放和削减50%的固体颗粒排放。英劳船级社也参加了该项目，以为往后能完成简略、高效和被证明的柴油发动机。