芯片充足“冒险家”插混同样豪华 CAR REVIEWS

  豪华车的品质，丰富的配置，插电混动系统带来的经济性和驾乘感受的提升——所有这一些要素在这款林肯车型上体现得淋漓尽致。

  今年4月份的上海车展上，林肯发布了两款新车，量产概念车Zephyr Reflection和冒险家的插电混动版（PHEV），尽管前者更“新奇”，但无疑后者会引起人们更大的兴趣，毕竟豪华品牌紧凑级SUV和新能源技术都是当下中国汽车市场上的热门，而且是量产车，离我们更近。过了几个月，冒险家PHEV在成都车展上市，有两种配置规格，30.98万元的e享版和34.58万元的e雅版，对这种定位的车来说，价格可谓很有诱惑力，身为冒险家的“前辈”林肯MKC的车主，自然对它充满了期待和好奇，好在不到一个月之后我就迎来了与它亲密接触的机会。

  从年款来说，冒险家PHEV属于2022款，也就是上市刚刚一年多的冒险家的一次小改款中的不同动力版本，所以它和新款的燃油版一样在总体的外形设计和车身尺寸上与之前相同，但毕竟是新能源车型，所以还是通过几处细节体现了自己的特殊身份，包括格栅从镂空星辉式改为点阵式，格栅中央的车标和车门上的Corsair铭牌采用了很多品牌喜欢在新能源车型上采用的蓝色，当然还多出了充电口，位于左侧前翼子板上。车内和改款后的燃油版一样，除了采用最新的第3代SYNC+智行互联系统，在智能化、网络化和驾驶辅助系统方面达到了新水平，在舒适性方面也有丰富的配置，这些稍后再说，先说的当然是它的动力传动系统。

  和目前市面上多数PHEV采用单电机加发动机不同的是，冒险家PHEV采用了前后双电机加发动机的电动四驱传动结构。先说发动机。这是台1.5升涡轮增压3缸机，上限功率和扭矩分别为123千瓦（167马力）和210牛·米。很多人对3缸机有抵触情绪，除了感觉缸数少，还在于单数缸在怠速和起步时不够平顺，但放在混动系统中完全不用担心这种现象，因为极少会有发动机单独怠速运转和单独为起步提供动力的情况，这就要说到电动机的功劳了。以15.12千瓦·时的三元锂电池为动力来源，前96千瓦235牛·米、后50千瓦151牛·米的两台电动机采用了Power-Split（动力分配）混联式动力分流，能根据工况与发动机协同并自动切换动力，串联式再生制动系统还能将动能转化为电能储备——因此在汽油版的标准和运动等5种驾驶模式的基础上又多了纯电和电动储能两种模式——所以起步时即便有发动机的参与，过程也格外平顺，甚至比汽油版还要平顺：那台2.0升涡轮增压机的动力输出在同类机型中已经算比较线性，但由于小排量涡轮增压机型固有的特点，轻柔踩下油门踏板的过程中增压器介入的那一刻还是能感知到的。这种平顺还要感谢eCVT电控无级变速器，它让各种模式间的切换毫无察觉。需要指出的是，在燃油车型上，无级变速器的平顺“换挡”通常仅限于柔和加油，急加速时的降挡会有顿挫感，但有了电动机的帮助，在混动车型上顿挫感便消于无形了。

  平顺不等于柔弱。动力系统的综合最大功率达到了203千瓦（276马力），而燃油版是180千瓦；混动系统通常不提供最大扭矩，也不能简单地把几项数据相加，但从上面的3部分扭矩值看，肯定远大于燃油版的390牛·米，所以狠跺下油门后的加速是相当劲爆的，很有些高性能车的感觉。但能耗不是高性能车的水平：冒险家PHEV的纯电续航能力为64公里，只要家里或工作地点附近能充电，对绝大多数人来说都能实现零排放通勤；综合百公里油耗满电1.5升，亏电5.4升，跑长途的加油间隔也远超同级燃油车。

  动力系统的平顺涉及的是车身的前后动作，冒险家PHEV的上下动作也很平顺，这要归功于在燃油版上只有顶配型号提供，在两款PHEV上却是标配的CCD自适应悬架，它可实时监测车身、转向、加速和制动等状态，并以每秒500次的频率监测路面状况和每秒100次的频率独立调节单个车轮的减震器，只要路面不是破损严重，都能带来舒适的驾乘感受。舒适还包括静谧性，林肯在这方面向来享有美誉，“触电”后的冒险家自然是更胜一筹，让我们大家可以更好地欣赏高配PHEV上的锐威音响。顺带提一句，冒险家PHEV使用的轮胎是米其林浩悦，这款胎的主打卖点之一便是出色的静音效果。

  说到舒适性，该谈谈改款后车内在这方面和便利性以及智能化方面的升级了。2022款冒险家全系增加了“舒享时氛模式”，它类似于奔驰的“畅心醒神”功能（不过在奔驰上要想拥有它成本要高得多），有“森林绮境”、“海屿之恋”和“馥郁暖心”3种模式，可通过全新SYNC+智行互联系统来进行语音控制，通过视觉、听觉及触觉营造出适合驾驶者当前情绪的氛围。以“森林绮境”为例，启动之后，中控屏幕会显示树影婆娑的画面，车舱氛围灯也会随之映衬出绿色柔光，全新设计的星光饰条闪烁着点点星光；林肯香氛系统释放出如同森林般的清新气息，音响演奏出舒缓的音乐，让人仿佛漫步于林中；全体感尊享座椅则自动开启按摩功能，让全身上下享受轻松与舒畅（可惜这种座椅只在燃油版的顶配上提供）。智能化方面，冒险家可谓在同级市场中达到了顶配水平，配置相当齐全，而且有一项应该是目前独有的功能——车路协同。在识别限速标识功能上，可以人工设定限速宽容度，配合自适应巡航控制，能够在不违章的情况下提高行车效率；更值得一提的是车灯协同（V2L），它能与智能信号灯“对话”，预知红绿灯的变化时间（不依靠摄像头，所以无惧前方高大车辆的遮挡），自动或帮助驾驶者更合理地使用油门和刹车，同时提升了安全性和经济性，不过相应的信号灯系统目前国内只在长沙和无锡的部分区域有所应用，别的地方的车主暂时还享受不到这项功能带来的便利。

  说到便利，新款冒险家增加的一项内容看似不大，我认为却是相当贴心，就是支持语音控制的车载电子车主手册，也就是车辆说明书。随着科学技术的进步，车辆功能越发丰富，别说是新司机，就连我们这些老司机也经常摸不着头脑，而且汽车不像包括手机、智能电视之类的电器，不靠说明书有些功能真的没法自己摸索，例如我的MKC的挂倒挡外后视镜自动下翻，一定要通过说明书学习设置，可把厚厚的一本说明书带在车上，不仅翻看起来麻烦，也有弄丢的危险。电子化的说明书图文指示清晰，还能用语音告诉它你想查看的内容，例如说“查找警告灯含义”就能调用出相应页面，大大方便了学习过程。

  冒险家PHEV中的高配即e雅版价格与燃油版的顶配相同，出于动力系统的成本，可想而知在别的方面会有所欠缺，不过在我看来都是无关紧要的东西，包括轮毂小一英寸、轮胎略窄（225毫米对245毫米，应该是出于减小滚阻、提升经济性的考虑）、座椅（驾驶席10向可调，非24向，后排不带加热）、无线充电、车道居中辅助（但有车道偏离警示和车道保持辅助）、360度全景影像和一键泊车（或许有人觉得这项很重要）等，所以总体来说PHEV更着迷。心动了吗？可以再给大家吃一颗定心丸：由于芯片短缺，很多汽车厂家的产销量都受到了影响，但林肯能获得充足的芯片供应，所以车源充足，价格也能保持稳定。今年1到9月，林肯品牌总销量超过66000辆，同比劲增70%，其中冒险家1到8月销量超过32000辆，同比增长110%，即使考虑到上市时间（去年3月上市）和疫情的影响，这个涨幅也相当可观了。怎么样，也跟着林肯当个“冒险家”吧？