八九十年代风靡一时的5种古董摩托车骑过一辆说明你已经老了

  在20世纪80年代末至90年代初，中国迎来了经济快速的提升的时期，人们的生活水平逐渐提高，摩托车作为一种新兴的交通工具开始受到大家的青睐。

  这一时期，日本的四大摩托车制造商纷纷将旗下的产品引入中国市场，其中铃木TR125凭借其卓越的性能和精致的外观设计，迅速成为了市场上的明星产品。

  铃木TR125自问世以来，便以其亮丽的外观和精细的做工赢得了消费者的喜爱。

  在那个年代，100/125cc排量的摩托车被视为黄金排量，而铃木TR125则在其中脱颖而出，成为销量冠军。

  这款车的发动机采用立式单缸风冷二冲程设计，实际排量为123cc，压缩比为6.8：1，相较于早期的K系列，功率有了显著提升。

  值得一提的是，尽管当时鸭舌阀式进气方式较为先进，但铃木TR125仍然选择了技术更为成熟且耐用的曲轴箱旋转阀进气方式，这一决策无疑延长了发动机的使用寿命。

  这款车提供了红蓝两种配色方案，漆面质量上乘，与当时的日系川崎和雅马哈同类型125CC二冲程摩托车相比，无论是在外观还是动力，抑或是耐用性方面，铃木TR125均占据优势。

  正因如此，这款车在当时被誉为“网红车型”，成为了众多消费者心目中的理想之选，那当时村里谁要有个这摩托车，牛皮都能吹上天了。

  铃木TR125之所以能在市场上取得巨大成功，与其卓越的产品的质量和适时的市场定位密不可分。

  作为一款进口二冲程摩托车，它不仅仅具备强劲的动力和简单的发动机结构，而且皮实耐用，满足了当时花了钱的人摩托车性能的需求。

  这款车的售价虽然相比来说较高，但在80年代仍被视为物有所值，许多热爱摩托车的人绞尽脑汁也想要拥有。

  嘉陵的起源可以追溯到1875年，由清政府曾国藩、李鸿章在洋务运动中创办的江南制造总局。

  最初该厂位于上海龙华镇，名为龙华制造分局，历史的车轮滚滚向前，1932年日本侵略中国，进犯上海，工厂被迫辗转搬迁至河南巩县和湖南株洲。

  直至1938年，工厂最终落户于重庆市西北郊双碑嘉陵江畔，并在1949年重庆解放后被更名为国营第四五一厂。

  解放初期的工厂面临诸多挑战，尤其是在民的过程中，怎么来适应市场需求成为了亟待解决的问题。

  工厂开始尝试进军民用市场，尤其是摩托车领域，经过深思熟虑，嘉陵决定自主研发摩托车，以摆脱对外国技术的依赖。

  进入改革开放时期，嘉陵公司迎来了转型的关键时期，面对外商提出的苛刻合作条件，嘉陵坚持自力更生，最终成功研发出“争气车”。

  这款摩托车是嘉陵公司与本田公司合作生产的杰作，采用整车进口国内组装的方式。

  嘉陵70c以其出色的动力表现和低油耗赢得了市场的青睐，成为当时万元户身份的象征。

  其中搭载本田原装发动机的嘉陵70摩托车，凭借其单缸两气门设计和72ml的实际排量，展现出不俗的动力性能。

  时至今日，仍有许多老式嘉陵70摩托车在五线小县城和偏远农村地区默默服役，见证着这款经典车型的耐用度和实用性。

  如今的摩托车市场已发生翻天覆地的变化，随着城市禁限摩政策的实施，摩托车在城市中的地位逐渐边缘化。

  年轻一代对摩托车的认知也愈发模糊，他们眼中只有哈雷、本田等国际大牌摩托车。

  在这样的背景下，嘉陵摩托车的市场占有率受到严重挤压，许多人对其评价褒贬不一，既有嘲弄也有不解。

  当我们再次提起嘉陵，或许会有更多的惋惜和哀叹，但对那些在摩托车行业中拼搏过的先辈们，我们仍怀有一份沉甸甸的情感。

  在80年代，有一款摩托车以其独特魅力征服了无数骑手的心，那就是被誉为“静音王”的天虹90。

  天虹90最大的卖点无疑是它的静音设计，相较于其他汽车和摩托车，天虹90在行驶过程中基本上没有噪音产生，给人一种宁静舒适的感觉。

  在当年这个静音设计是一项先进的技术，极大地提升了乘坐体验，那骑出门都是脸面。

  即便在今天看来，天虹90的外观设计依旧不落伍，反而透出一股浓厚的复古气息，让人不禁为之动容。

  天虹90作为一款合资车，在那个造车技术尚不成熟的时期，无疑成为了身份的象征。

  它的质量之过硬，使得拥有者无需为频繁维修烦恼，因此赢得了民间的一片赞誉。

  天虹90在操控上的灵活性和舒适性也为人称道，无论是新手还是老手，都能轻松驾，可见其性能方面，也表现出色，无论是城市通勤还是长途旅行，都能提供卓越的驾驶体验。

  而且天虹90的发动机效率非常之高，油耗非常低，这对于当时的消费者来说无疑是一个巨大的吸引力。

  特别是在当时油价昂贵的年代，低油耗意味着省钱，逐渐增强了天虹90的竞争力和受欢迎程度。

  在20世纪80年代，日本的本田摩托公司推出了专为东南亚市场研发的本田Win100摩托车，这款摩托车以其独特的设计理念和卓越的技术性能，迅速在中国市场崭露头角，成为一代人的记忆。

  本田Win100的名字寓意着胜利和成功，它的设计理念旨在满足东南亚国家的基础设施条件和人们的出行需求。

  这款车采用了经典的半越野车结构，车身轻巧，方便女性驾驭，同时具备良好的越野性能，能适应任何路况。

  本田Win100的发动机结构相对比较简单，易于维护，而且油耗低，深受消费者喜爱。

  不过呀，本田Win100在日本和东南亚市场取得了一定的成功，但在中国的初期市场表现却并不理想。

  当时的中国市场已有多款知名摩托车品牌，如铃木125和雅马哈80等，这些车型已经提前抢占了市场。

  当时的消费者一致认为二冲程车比四冲程车更耐用，这使得本田Win100的市场推广遇到了一定的困难。

  面对竞争激烈的摩托车市场，金城摩托看准了本田Win100的优势，迅速与铃木达成合作，生产出AX100这款合资车型。

  凭借着省油、驾驶感觉好、适应任何路况的良好口碑，本田Win100逐渐打开了国内市场，这一火爆局面一直持续到1997年。

  可惜由于种种原因，本田Win100并未实现本地化生产，这款车型也因此正式退出了中国市场。

  在上世纪90年代，本田和铃木这两个名字成为了市场上的佼佼者，在这个充满竞争的环境中，铃木GS125的出现无疑是一道亮丽的风景线。

  铃木GS125，也被称为“铃木王”，是一款125cc排量的摩托车，也正是因为这辆车，铃木完成了从传统的二冲程摩托车向四冲程摩托车的转变。

  这款摩托车的设计充满了先进的技术和创新的理念，采用了纯电启动的四冲程单缸风冷发动机，使得它在当时的市场中处于领先地位。

  GS125的车身尺寸、重量、功率和扭矩等数据，都显示了其在中上水平的发动机性能。

  鲜艳的红色车身与黑色的车架、白色的SUZUkI logo形成了鲜明的对比，使得这款摩托车在视觉上极具吸引力。

  前碟后鼓式的刹车结构和铝合金轮毂的使用，在提高了安全性的同时，也展示了铃木在设计上的用心。

  在市场上，铃木GS125凭借其丰富的配置、出色的性能和吸引人的外观设计获得了消费者的青睐。

  尽管它的价格相比来说较高，但它仍然成为了许多人心目中的经典神车，也可以称之为男人心中的“白月光”。

  特别是在当时油价昂贵的年代，低油耗意味着省钱[呲牙][呲牙][呲牙] 油价当时贵还是现在贵？

  日前，欧盟对从中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税正式生效。对此，英国方面表示不打算追随欧盟这一决定。英国汽车行业从业者向总台记者表示，英国政府此举是正确的，有助于中英双方互利共赢。

  你家的电费下个月起也有变化。根据《关于广东省居民生活用电试行阶梯电价有关问题的通知》，考虑到广东省夏季天气较为炎热，空调用电量较大的情况，将电量分档划分为夏季标准和非夏季标准，每年的5-10月执行夏季标准，其余月份执行非夏季标准。

  11月2日，有网友发帖称，其搭乘从深圳飞往北京的深圳航空ZH9105航班起飞20分钟后返航。11月3日，该航班仍为取消状态，读特新闻记者就此事向深圳航空公司方面做核实。

  欧盟对中国电动汽车加征反补贴税的终裁结果出来了。经过八轮磋商，中方力争通过对话磋商解决，但是终裁结果并没有在此前方案上有明显改善。受12家中国车企委托，坐在谈判桌上的中国机电商会也算了一下，平均下来，中国电动汽车卖到欧洲，税要增加20%以上。最高加税35.

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