魂灵骑士魏建军：改动油门 降挡超车

  这是种自在，一种直面全部的阅历。阳光照在脸上，感触引擎的跃动，全部都是那么实在。

  “我喜爱风吹拂着头发的感觉，尽管我头发现已不多了，但那种感觉仍然妙趣横生。”

  “或许你怒气冲冲地丢下作业，来个小跑，没跑多远之后忽的发现，全部的压力和焦虑都消失了，你现在自在了。”

  2013年Bryan Carroll导演的纪录片《Why We Ride》（译作《咱们为何骑行》），让“骑士情怀”在速度、阳光、亲情、友谊、自在的风中，如此实在且详细。

  这种支撑摩托骑行文明的精神力量，在每一个改动油门、与引擎轰鸣相照应的瞬间，变得“燃”起来了。

  “耳顺之年”的长城轿车董事长魏建军，也是一名摩托骑士。他喜爱在易水湖畔的龙西公路跑山，并会与对向摩友相互鸣笛致意。

  40年前，魏建军具有了自己的第一台摩托车，单缸风冷二冲程，排量239cc的美好250。

  这款车的原型是捷克出产的JAWA250型摩托车（尽管由捷克斯洛伐克出产，但真实原型是二战德国一款军用摩托）。1959年上海自行车二厂选定JAWA250做拷贝版别，1960年成功试制出第一批5台样车，前期多用于戎行、公安、邮电等国家有关部门，80年代开端面向民用商场。

  事实上，摩托骑行并不是一项轻松的运动：它需求更好的身体协调性、高度集中的注意力和对前方路途的预判才干；

  这也不是一项“舒畅”的运动：没有高强度钢铁外壳维护，要与酷日、风雨同行；没有防磕碰体系、气囊的加持，全部安全把握在自己手中，需求时间坚持专心和对速度的敬畏。

  简略来说，便是要有钱，有技能，有底线，有远见。这是让“酷爱”有的放矢的条件。

  除了创始人的情怀与酷爱，长城入局摩托车工业的底气，在于既有钱，又有技能。

  在价格战反常惨烈的轿车商场，长城轿车2023年完结经营总收入1,732.12亿元，净赢利70.23亿元；刚刚曩昔的2024年一季度，长城轿车交出史上最好一季度财报，收入428.6亿元，同比增加47.6%；归母公司净赢利32.28亿元，同比增加17倍，单车收入和毛利都创季度新高。

  2024年第一季度，长城轿车研制费用19.60亿元，同比增加27.73%。

  长城轿车在研制上的继续投入，使其完结了许多我国轿车制作范畴的技能打破，比方我国首款的3.0T V6大排量涡轮增压发动机与9AT变速箱、9DCT变速箱等，填补了我国高阶动力总成范畴的空白。

  长城魂灵具有全球仅有的8缸发动机+8挡DCT变速器的动力总成，在悬架、车机、音响、灯火、智能互联等方面，都使用了长城轿车最先进的技能。

  前脸的规划创意源自“我国醒狮”，大灯点亮后，前后灯火遥相照应。灵动车语功用是点睛之笔，渐渐睁开眼睛的狮子颇具典礼感。这套灯火体系来自于长城旗下控股子公司曼德光电。

  依据揭露报导，魂灵摩托选用的双叉臂前悬挂是一套打破本田专利技能的结构，由长城轿车旗下全资子公司精诚工科担任研制出产，车架选用一体压铸工艺，智能化方面搭载12.3英寸LCD可触控液晶外表和车规级8155芯片，支撑OTA长途晋级；装备EPB主动驻车、步速形式、智能语音操控、后方预警体系、盲区监测功等科技装备，能够理解为一个没有顶棚的轿车智能座舱。

  魏建军直言，魂灵摩托的研制彻底沿袭轿车范畴的研制流程，在功能、质量及服务方面，都依照高端乘用车的规范打造。“在摩托车范畴，能这样造车的企业或许只要长城魂灵了。”

  这是对我国摩托制作范畴的“降维冲击”，也是在我国摩托车制作范畴的一次降挡超车。

  “我国短少高端重机摩托，没有自己的高端摩托品牌，没有自己的机车文明，一向以来广阔摩友们的挑选都是宝马、本田和哈雷等。在向这些优异摩托车品牌问候的一起，我也一向在想，我国应该有自己的高端摩托品牌。”

  我国是摩托车产销大国，年产销超越2000万辆，约占全球摩托车产销量近1/2，产品出口到国际180多个国家和地区。也便是说，全国际每卖出两台摩托车，就有一台是我国制作。

  上个世纪90年代末，我国摩托车以低价的价格在东南亚商场狂飙突进，曾一度占有越南商场80%的商场占有率。多个方面数据显现，其时一台日本品牌摩托车（以排量100cc为例）在东南亚商场的价格约为2000美元，我国摩托车价格约为700-800美元，更有甚者低至500美元。这种“骨折价”乃至“脚脖价”的经营策略，将日系品牌逼至商场边际。

  敏捷占有东南亚商场后，我国摩托车企业并未聚集技能和质量晋级，而是加重“价格互卷”，且不吝以献身质量为价值。毛病频发、3年大修、5年作废成为了当地商场对我国摩托车挥之不去的刻板形象。更有风闻，呈现过一些企业将日本二手摩托车发动机取下，从头拼装钢管，刷上新漆以100美元价格出售，赚取暴利后跑路的“大离谱”工作。

  20多年后，我国摩托车质量取得了巨大进步，但仅限于代步东西“通路车”。在以休闲文娱生活方式为主、未来或将占有摩托车职业80%赢利的中大排量高端摩托车品类上，我国品牌的存在感简直能忽略不计。

  长城魂灵的推出，填补了我国品牌在中大排量摩托车商场的缺位，更为我国摩托车工业打开了一扇通往高端商场的窗口。

  在全球干流轿车企业中，一起造轿车和中大排量摩托车的只要寥寥无几的几家——宝马、本田、铃木、美丽。

  长城轿车是全球第五家，也是我国仅有一家用尖端两轮重机“秀肌肉”的整车企业。

  魂灵摩托打开了“我国摩托车的前史时间”，另一方面也打开了让大众从头认识长城技能实力、创始人热血情怀的认知窗口。

  这是任何“爬车顶”、“开车门”等“搞工作类营销”所难以仿制的“硬核赋能”。长城魂灵带来的论题性、重视度与正能量，是“流量大师”魏建军又一次前瞻性的成功。

  一个真挚、热血、对机械之美充溢酷爱的掌舵人，是轿车品牌一张不行仿制的手刺。在轿车业全面All in“学习小米”营销的浪潮中，“魂灵骑士”魏建军找到了能够刻进长城DNA的正确打开方式。

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