从机械增压到环保下的极限压榨聊聊被误解的标致摩托

  一提标致摩托，大部分人想到的都是复古、格调、以及价格偏高，自从姜戈成为国内复古踏板顶流之后，这些描述就成为花了钱的人标致品牌的第一印象。与此同时，还有另一份刻板的错误印象常伴标致摩托身旁，比如使用厦杏发动机啦、没有技术革新啦，技术老套等等……但这些描述对于标致摩托的发动机而言都不够真实和客观。

  作为一家早在1898年便涉足摩托车制造业的车企，标致在技术方面一直都有自己独到且相对领先的见解。

  在这个世界刚刚出现名为摩托车的交通工具时，摩托车的车身结构本质上是在自行车车架上，加装一台发动机，这种布局方式在当时是行业的普遍做法，但也存在着一些局限性，例如重心过高、重量较大等等，所以操控上也不会太好。

  1903年，标致摩托推出了一款名为 5HP 的摩托车，该车采用中置发动机的设计，使发动机成为车架的一部分。一方面，发动机中置使得车体结构得到加强，整体框架更加稳固；另一方面，重心下移带来了更好的操控稳定性，车辆在行驶过程中能更平稳地应对各种路况，无论是加速、减速还是转弯，都表现得更加得心应手。

  在任何搜索引擎上，只要你输入：“是谁研发了世界上第一台V2摩托车发动机？”大部分网页都会告诉你是印第安/哈雷于生产了第一台V2发动机，由此奠定江湖地位。

  可实际上，早在1904年，标致摩托就生产出了一台实际排量接近1500cc，有着45°夹角的V2发动机，并在法国Dourdan 1公里比赛中，以超过123km/h的时速打破了当时的世界记录，它比印第安早了2年，也比哈雷早了5年。

  2003年标致推出了一台名为Jet Force Compressor的划时代产品，这是一台标配前置水冷和机械增压器的踏板车，发动机能够输出19.26匹的最大马力，无论当时还是现在，它都可以称之为跑得最快的125cc量产摩托车。

  而且它的增压器设计也很精巧，采用地狱猫同款罗茨式增压器，并由普利盘外侧的另一条皮带单独驱动，造型美观，增压程度可控，可惜这种结构在量产踏板车中只出现过一次，直至现在，也没有第二台同种类型的产品出现。

  2006年，法国标致与济南轻骑摩托合资成立了济南轻骑标致摩托车有限公司，并将旗下一系列发动机带到了中国市场。根据真实的情况，标致摩托在中国的摩托车发动机可大致分为三类，分别是强悍的200cc和400cc 平台、被误解的150cc平台、以及牛X的50cc平台。

  说它强悍是因为这些机器都是原装进口的产物，由法国芒德工厂生产，400cc发动机的功率数据到了今天仍是同级别第一，比光阳和三阳都强。

  200cc发动机平台主打的则是低摩擦+简单易用，时至今日，搭载标致200cc发动机的“城市之星”仍是令老玩家津津乐道的产品。据坊间小道消息，即将推出的Pulsion产品也将匹配该款动力平台的升级版机型。

  再看150cc 平台，也就是被人俗称厦杏同款发动机的平台，但这件事标致确实很冤枉。

  厦杏的风冷150平台最早于2013年底问世，代号为TSP极速引擎，上限功率8.3kw，最大扭矩11nm。

  而姜戈搭载的150cc风冷发动机于2015年底问世，代号为WEP，最初的上限功率同样为8.3kw，最大扭矩也都是11nm。而且这台机器由厦杏为其代工，所以在发动机缸体上，甚至能清晰看见厦杏的LOGO。

  在标致摩托官网上，详细写着：“150cc平台三大机型由标致摩托全资研发并投入工装模具，委托位于福建厦门合作伙伴进行OEM代工生产，以标致摩托的高品质衡量准则生产制造，标致摩托对SmartMotion®平台拥有完全自主知识产权。”

  这里的合作伙伴指的就是厦杏，标致摩托在2000年前后就和厦杏持续保持着代工合作。

  换句话说，如果真是标致买的厦杏发动机，那它必然不会对机器硬件做修改，因为硬件修改涉及到更换模具，这一步不仅要花费成本，在性能上也得不到任何收益，所以一切外采发动机，基本都是原型机的模样。

  举个例子来说，一切采购隆鑫150cc踏板发动机的车企，他们发动机的样式都和隆鑫自己用的一样，一模一样。

  仔细看能发现它俩的进气设计不同，标致摩托采用了低位进气，厦杏则是高位进气。二者排气走线也不同，电喷匹配厂家更是不同。

  最重要的是，这些不同意味着两台发动机不能互换使用，我想这就是标致摩托为啥一直强调它对这台发动机拥有完全自主知识产权的主要原因。

  即便后期迭代为水冷，它最大的问题仍是参数不够好看，标致摩托的水冷150发动机叫做SmartMotion®150cc，和自家风冷平台WEP没有太大差距。

  但在实测中，标致摩托这台水冷发动机的表现却出奇的不错，有提速，也有极速，整体反馈比不少标着10kw以上功率的发动机还要好，也不知道是标致摩托虚标了，还是其他人多标了。

  欧洲老牌厂商在动力布局上有自己不同的战略，常常是自产和OEM相结合的方式，最终目的是服务于品牌全球化布局。再者，标致摩托在中国热销的姜戈和SF4均搭载了这个150发动机，所以常常有意被“误解”成外购通用机器，有时甚至居然被黑成GY6。这也太冤枉了！。

  50cc就更不用说了，标致摩托有目前最牛X的50cc发动机，这也是最能体现标致摩托技术精神的发动机。

  2024年《日经中文网》发布过一则消息，说本田将于2025年5月停产50cc以下的轻便摩托车，因为环保法规越来越严格，新发动机如果要满足法规要求，就要消耗巨资修改，而50cc这种小排量发动机本身就没有太大压榨潜力，销量也低，一来二去，还不如选择停产。

  和日本形成鲜明对比的则是欧洲，由于驾照分级更加明确，用户基数也足够多，所以50cc一直是欧洲摩托车的销售主力，即便环保更加严苛，厂家也愿意在上面投钱研发，目前比亚乔、三阳、光阳以及标致摩托，都在欧洲销售排量为50cc的踏板车，各家在欧洲官网的数据如下所示。

  由于排量小，所以小排量发动机在功率上压榨的每一点数据，都是车企努力到不能再努力的结果，即便如此，标致摩托仍然能做到功率上领先、油耗上出色，这就足以说明问题，至少在50cc领域，标致摩托50cc就是目前功率最强的发动机。从这也能看出，标致摩托的动力设计和技术的确名不虚传。

  当然有用，据悉标致摩托很快将于国内正式对外发布蓝牌车50cc版姜戈，同时200cc和150cc发动机也会有对应新品上市，2025年非常有可能会成为标致在国内大展拳脚的又一年，毕竟每一款新车的问世，都是标致对摩托车技术和设计的全新诠释，届时不仅摩友能得到蓝牌车福音和更多个性化的产品，不少友商也能在标致身上学到新的东西，如果能不照单全抄，而是找到思路融会贯通，对于中国摩托车行业来说那就更好了。

  标致sf4的操控和稳定能力及车架强度是同级别最好的，总体设计就是运动型小踏板，当然这也是要牺牲实用性的，并且受制于成本控制有个别设计缺陷，如果拿它当玩具属性的车玩还是可以的，但必须要能接受济南轻骑的垃圾装配工艺。

  标致sf4车主奉劝大家，标致摩托哪哪都不错，就是机器太垃圾了。真的很垃圾

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