我国大型远洋货船动力系统已走向国际技术前沿

  2025年2月25日，中央电视台记者从中船集团CSSC报道，我国自主研制的全球上限功率甲醇-重油双燃料船用发动机在上海正式走下生产线。这是全球上限功率甲醇-重油双燃料发动机，中船集团拥有完全自主知识产权，它可以以甲醇作为燃料，设计上限功率可达64500千瓦，重量达到1953吨，（2023年CSSC——先进的LNG & 重油Heavy Oil低速柴油机重量为2100吨重量）。同时，该型发动机使用先进的数字化智能控制管理系统，以甲醇替代柴油动力功率达到95%，减少二氧化碳排放7.5%，全部符合国际海事组织IMO的减排技术方面的要求，在航运业绿色低碳转型下具有广阔的市场前景。

  据中船集团的消息，这一最新的甲醇-重油双燃料发动机将在近期首次装配在16000标准集装箱（TEU）的大型集装箱船，郑重进入应用阶段。中船集团中船动力甲醇发动机项目经理介绍，目前该机型已成功应用于集装箱船和散货轮，后续市场对甲醇发动机订单量的需求还是很大的，我们在两三年内会陆续推出不一样的功率的甲醇发动机，有望应用于化学品船等更多类型的特种船舶，提供更环保高效的动力解决方案。

  我国已经能制造60MW-70MW全球最大的集装箱运输船舶，这是对动力功率要求最高的商船——集装箱船是航速最快的商船，主要是因集装箱货物的交货期较紧——箱内商品市场的周期较短，集装箱运输船舶的油耗与速度3次方成正比，所以20万载重吨的集装箱运输船舶的发动机功率，是40万载重吨的矿砂运输船舶的3倍。

  集装箱运输船舶采用LNG-重油双燃料/甲醇-重油，主要是减少CO2的排放，由于甲醇在发动机的气缸内燃烧爆炸的温度较低，减少了有害化学气体NxOy的排放。甲醇成本较低，有利国际海运服务业的发展经营，也符合IMO的要求，实现国际海运的绿色环保转型。甲醇是我国煤化工的副产品，我国已经能够用煤合成甲醇，也通过技术创新已经实现新型催化剂可以使H2+CO2合成甲醇。

  甲醇作为重型卡车内燃机、船舶动力的燃料，是一条有前途的技术路线。船舶动力发动机装置的技术附加值，是远洋货船舶制造工业中最高的部分之一，中国船舶集团在甲醇-重油双燃料发动机、LNG & 重油低速双燃料柴油机方面的重要进展，有利于中国全球规模第一造船全产业链的持续发展，并持续地保持国际船舶市场高水平的国际市场竞争力。250305

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