全球首发！我国自主研发世界上限功率甲醇双燃料发动机交给

  ——中船集团WinGD 10X92DF-M-1.0甲醇发动机露脸上海，引领航运绿色革命

  2025年2月25日，我国船只集团有限公司（以下简称“中船集团”）旗下中船温特图尔发动机有限公司（WinGD）与中船动力（集团）有限公司（CMD）联合研发的全球上限功率甲醇双燃料船用主机CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR在上海正式交给。这一里程碑事情标志着我国在大缸径绿色船只动力范畴完成重大突破，填补了国内空白，并为全球航运业供应了兼具环保性与经济性的“我国计划”。

  据官方给出的材料显现该型发动机规划上限功率达64,500千瓦，分量1,953吨，是现在全球功率最大、缸径最宽（92缸径）的甲醇双燃料低速机，具有彻底自主知识产权。其技能亮点包含：

  超低碳排放：甲醇代替率超95%，较传统柴油动力削减7.5%以上二氧化碳排放；

  高效节能：经过智能共轨喷发系统与低压SCR废气处理设备协同优化，热功率提高1-1.5%，创同类机型能效新纪录；

  智能运维：搭载智能数字专家系统（WiDE），依托5G技能完成实时数据长途监控与毛病预判，支撑全球快速呼应；

  世界认证：经我国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）等8家世界干流船级社联合认证，焚烧功率、排放操控等中心指标达职业领先水平。

  该发动机将装置于扬州中远海运重工为中远海运集运制作的系列4艘16,000TEU甲醇双燃料集装箱船中的第四艘，标志着其慎重进入商业化使用阶段。

  如信德海事网此前报导《》介绍到，2025年2月18日，扬州中远海运重工为中远海运集运制作的国内首艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船——“中远海运洋浦”轮顺畅命名。

  不过据信德海事网了解，上述最新发布的甲醇燃料主机将会用于该系列中的第四艘船只的制作，前三艘船只现在装备传统动力系统，未来将在南通中远海运川崎船厂进行甲醇双燃料发动机改装；

  而第四艘船只作为首艘真实意义上的“全甲醇动力”新造船，也将很快投入运营，成为中远海运饯别“双碳”战略的标志性项目。

  中远海运此前已命名首艘国产16,000TEU甲醇双燃料船“中远海运洋浦”轮（2025年2月18日），该系列船只的连续投运将推动我国航运业在低碳化转型中迈入全球榜首队伍。

  WinGD CEO Dominik Schneiter在交给典礼上表明现在WinGD甲醇双燃料发动机已获56台订单，掩盖52至92缸径，市场占有率超55%，客户集体从集装箱船扩展至散货船、化学品船等多元船型。甲醇双燃料发动机的老练为航运业供应了“即时减排”的可行途径，而氨燃料技能将成为下一阶段零碳航运的中心。

  此外，其还泄漏了该公司氨燃料发动机研发发展，详细而言，WinGD首台氨双燃料发动机（X-DF-A）已完成拼装，计划于2025年4月发动测验，6月交给船厂，2026年投入实船使用；

  本次发布的X92DF-M-1.0发动机是继2020年全球首款X92DF LNG双燃料发动机后，中船集团在绿色船只动力范畴的又一里程碑。其成功研发不只构建了从燃料供应、焚烧操控到尾气处理的全链条自主技能系统，更标志着我国在“十五五”期间将构成掩盖全功率段的低碳/零碳动力产品谱系，推动船只工业向高端化、智能化、绿色化全面晋级。

  中船动力甲醇发动机项目经理董晶瑾泄漏：“未来两年，咱们将推出适配更多船型的甲醇发动机，并加快氨、氢等清洁燃料技能的商业化落地，为全球船东供应灵敏、可继续的解决计划。”

  虽然甲醇与氨燃料被视为航运脱碳的“终极答案”，WinGD亦呼吁世界海事安排（IMO）树立公正的技能中立政策结构，防止过度倾向LNG等过渡性动力。Schneiter着重：“若规矩制定者仅以短期减排为方针，忽视燃料全生命周期碳排放，将危及2050年净零许诺。甲醇与氨的规模化使用需求全球港口燃料基建、绿色甲醇出产及碳定价机制的同步推动。”

  WinGD 10X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机的全球首发，不只显示了我国船只工业的立异才能，更预示着航运业绿色革命进入“多燃料并行”的新阶段。跟着中远海运等领军企业的首先实践，我国计划正为全球航运脱碳注入微弱动力。

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