俄罗斯耗资几十亿卢布研发的“安-2升级版”宣告失败

  近日，俄罗斯副总理公开宣布，已经投入数十亿卢布的LMS-901“贝加尔湖”单引擎飞机项目，由于遇到严重的技术瓶颈，无法继续推进生产。这款LMS-901飞机其实就是对苏联时期经典安-2飞机的现代化改进。那么，作为一款设计简单的螺旋桨飞机，为什么连当代的俄罗斯都无法成功研发呢？

  据俄罗斯“记者”网站报道，俄罗斯副总理尤里·特鲁特涅夫在5月14日举行的国家杜马远东和北极委员会扩大会议上表示，LMS-901“贝加尔湖”轻型多用途单引擎涡桨飞机的研发陷入困境，项目已经没办法继续。这款飞机曾获得俄总统普京的亲自关注，甚至投入了巨额资金，但如今已经宣告失败。

  据了解，LMS-901“贝加尔湖”项目自2019年10月以来，一直被俄罗斯政府视为重点开发项目，计划取代已显过时的安-2运输机，成为一款造价低廉、具备军民两用能力的飞行平台。整体设计上，这款“安-2改进版”并不复杂，依旧保留了安-2运输机的基本布局和设计理念，采用了重新设计的机翼和新型发动机，并在机体上大量使用复合材料以减轻重量。

  安-2是苏联安东诺夫设计局于1946年设计的轻型多用途单发双翼运输机，并于1947年投入生产。作为一款经典的老式双翼飞机，安-2尽管飞行速度较慢，但以其卓越的稳定性和可靠性广受欢迎，被誉为“东方国家的空中拖拉机”，直到1991年停产，总产量达到18000架。而在中国，安-2的仿制型号运-5仍然在生产，改进型至今也在服役，总产量超过千架。

  目前，俄罗斯军方依然装备约60架安-2，大多数都用在跳伞训练和前线运输等任务。凭借卓越的短距起降能力及较低的雷达反射特征，安-2也适用于特种作战。作为民用飞机，安-2在农业、林业和运输领域的应用也十分广泛，全世界内仍有上千架安-2在运营。

  正因如此，俄罗斯对小型通用飞机市场的潜力一直抱有较高期待，持续筹划安-2的后继机型。在此之前，西伯利亚航空研究所已基于安-2开发了TVS-2MS和TVS-2DTS飞机，其中TVS-2MS改进了动力系统，而TVS-2DTS则采用了全复合材料，但这两款飞机保留了大量安-2的设计，不足以满足一些客户的需求，且在西方发动机的进口渠道被切断后，项目的前景变得更困难。

  因此，俄罗斯工业和贸易部于2019年决定将乌拉尔民航厂（UWCA）指定为新一代小型通用飞机的开发商，推出了LMS-901“贝加尔湖”。与前述的TVS系列相比，“贝加尔湖”的设计改进幅度更大，改为单翼设计，使其成为了“单翼版安-2”，并在飞行性能方面也有所提升。

  俄罗斯政府对LMS-901“贝加尔湖”寄予了厚望，从一开始就与乌拉尔民航厂签订了12.5亿卢布的合同，并在2022年拨款了35亿卢布用于研发，总预算可能超过了100亿卢布（约合8.9亿人民币）。根据原计划，“贝加尔湖”预计将在2024年开始批量生产，年产量达到30架。

  与此同时，俄罗斯中央航空发动机研究所也批准了VK-800SM涡桨发动机的设计，作为“贝加尔湖”的动力系统。VK-800SM的技术源自克里莫夫工厂的VK-800V涡轴发动机，然而由于未来市场发展的潜力不佳，原本用于直升机的涡轴发动机发展并不顺利，因此将其改为涡桨发动机，旨在开辟新的市场。

  2021年底，乌拉尔民航厂在莫斯科航展上展示了LMS-901“贝加尔湖”飞机的首架原型机。2022年1月底，这架飞机进行了首次飞行，飞行高度为25米，持续飞行了约50分钟。然而，原型机所使用的发动机为捷克H80-100发动机，该款发动机曾配备在捷克L-410 Turbolet双引擎飞机上。

  至于VK-800SM发动机，乌拉尔民航厂在2022年底展示了其首个原型机。根据计划，搭载VK-800SM发动机的“贝加尔湖”飞机预计将在2024年第三季度进行首次飞行，但截至目前，这一预期并未实现，飞机与发动机的研发都面临着重重困难。

  俄罗斯有经验的人指出，“贝加尔湖”飞机在稳定性和可控性方面存在非常明显问题。2025年2月时，曾有报道称，“贝加尔湖”的设计问题在大多数情况下要长达五年的时间才能解决，且该机未能通过《航空规则》第23部分“民用轻型飞机适航标准”。在去年，俄罗斯政府已不得不承认项目进展停滞，俄总统普京也曾亲自过问，要求加速开发进程。

  尽管有国家元首的指示，问题依然没有正真获得有效解决。俄罗斯工业和贸易部曾将交付时间从2024年推迟到2026年，但该部门表示，要重新设计飞机在大多数情况下要五年的时间。最终，俄罗斯副总理在今年5月宣布，正式放弃了这一飞机的生产计划。

  那么，为什么安-2这款技术简单的双翼飞机，经过21世纪的现代化改进仍如此困难？即使国家元首亲自干预，依然未能扭转局面。最终的原因在于俄罗斯航空工业的衰退。随着苏联解体，原本庞大的工业体系被拆分为多个国家，特别是中小型涡桨发动机的研发能力，大部分被转交给了乌克兰。虽然俄罗斯继承了库兹涅佐夫设计局的大功率涡桨发动机技术，但在民用领域，尤其是中小型涡桨发动机的开发，却只能依赖从零开始研发，这导致了技术上的诸多问题。

  此外，虽然安-2技术门槛较低，但现代化升级所需的复合材料、发动机和航电设备技术方面的要求较高。依靠不完整的工业体系，俄罗斯很难完全满足现代通用飞机的技术需求。再者，捷克发动机供应中断也使得“贝加尔湖”飞机失去了备用的风险保障。

  尽管我们早已预见到LMS-901“贝加尔湖”会面临诸多困难，然而像这样一款装配国产发动机的原型机试飞都未能顺利完成，整个研发过程的困顿和失败超出了我们的想象。（作者：陶慕剑）返回搜狐，查看更加多