机务老轨和船厂为了自身利益把船修得一塌糊涂

  我船在修船期间，机务老轨与船厂为了自身利益，纵容船厂工人把船修得一塌糊涂，最后竟还逼迫大副签字，让大副无奈背锅，这实在是航运业的一大弊病！

  一艘船在长时间的航行后，进入船厂维修是为了以更好的状态重新起航。机务老轨，作为船舶机械方面的核心人物，本应与船厂共同协作，确保维修工作的高质量。船厂呢，凭借着专业的技术和设备，有责任将船舶的每个部分修复到最佳状态。可是，当利益的阴影笼罩过来时，一切都偏离了正轨。

  机务老轨与船厂私下达成了某种默契，为了在修船费用上获取更多的“油水”，他们对维修成本进行不合理的压缩。船厂为了在有限的成本下获取利润，只能在材料和工序上偷工减料。那些船厂工人，在这种不良风气的影响下，干活也是敷衍了事。比如船的发动机维修，本应更换高质量的零部件，却被换成了次品；船身的除锈焊接工作，没有按照标准的工艺进行，只是简单地糊弄几下，表面看起来似乎没问题，实则隐藏着巨大的安全隐患。

  而大副呢，他在船上负责众多事务，他负责开出修船单，修船期间也承担着一定的监督职责。在报检验收时，大副却面临着一个极为棘手的情况。船厂拿出一份维修报告，要求大副签字。大副看着眼前这份报告，心里清楚船的维修状况并不达标，可是他却陷入了两难的境地。

  如果大副不签字，船厂和机务老轨就会以很多理由给他施压。他们可能会说大副故意刁难，影响修船进度；或者暗示大副如果不签字，以后在航运界的合作中会给他使绊子，在这公司也没啥晋升空间！大副只是船上的一员，他只有少数的权力去对抗这种来自多方的压力。而且，他也担心如果因自己不签字影响自己前程，或者推迟船期自己也会被船东责怪。

  无奈之下，大副只能签字。可这一签，就如同签下了一份“不平等条约”。当船重新投入运营后，之前维修留下的隐患开始逐渐暴露。船舶也许会出现各种故障，影响正常的航行和货物运输。这时，问题就被推到了大副的身上。

  船东看到船舶出现问题，首先问责的就是大副。毕竟签字的是大副，在船东看来，这就从另一方面代表着大副认可了维修的结果。大副有苦难言，他试图解释修船过程中的种种问题，可是却没有人愿意听他的辩解。机务老轨会装作无辜，把责任推得一干二净；船厂也会拿出大副签字的报告，表明自己的维修没有问题。

  对于大副来说，这是一场无妄之灾。他的职业声誉受到了严重的损害，在船员中的威信也可能受一定的影响。而那些真正应该为修船失败负责的人，却逍遥法外。这种现象的存在，不单单是对大副个人的不公平，更是对整个航运安全的一种威胁。

  船厂请机务喝酒吃饭全套服务，甚至行贿，却没有一个严格有效的监督管理体系实施监管，使得船厂和机务老轨有机可乘。从行业角度来看，这反映出了航运业在修船环节监管的严重缺失和腐败，对于整个航运业而言，这种不良现象如果不加以整治，将会影响行业的信誉和发展。

  船东不能仅仅依赖机务老轨以及大副的签字来判断修船的质量，自己最好也要深入参与到修船的监督过程中。大副遇到这一种不合理的情况时，由于不敢于向上反映，只能吃哑巴亏。

  在航运业这个大舞台上，每一个角色都至关重要。咱们不可以让大副这样的无辜者成为利益博弈的牺牲品，更不能让航运安全因为少数人的私利而受到威胁。只有消除这一些行业乱象，行业通病，航运业才能健康、稳定地发展！

  大付可以通过船舶检验单位，压制船舶修理质量[赞][赞][赞]。船厂不得不执行[赞]

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