尾巴上挂了4个发动机的远程客机飞了半个世纪现在还在飞

  伊尔-62是窄体远程飞机，于60年代初由伊留申设计局设计。苏联第一架长途客机，也是世界上第二种长途飞机，它安装了四个尾翼发动机。后期改进型号，伊尔II-62M在一半发动机工作的情况下，飞机可以安全着陆。同时，所有四个飞机引擎都放置得非常靠近，并且一个引擎的故障非常容易造成另一个引擎的故障。

  1950年代末，美国波音707和道格拉斯DC-8机型大获成功。英国在1950年代中期开始研发新的大型喷气式飞机维克斯VC10。

  Tu-114基于Tu-95轰炸机的构造，尽管机体很大，但只能容纳约一百名乘客，而涡轮螺旋桨发动机也过大了，苏联急需设计一架新型远程客机。

  当时，图波列夫设计局正忙于接受军方的命令，除了他们正在对图Tu-114进行完善之外，他们还有几个民用项目，其中最重要的是新的支线飞机，后来被称为图Tu-134。所以，新飞机的研制任务，没有委托给图波列夫设计局。

  1960年，伊留申设计局接受设计任务，设计目的明确：只设计需要的东西，不去尝试任何惊人效果。伊尔Il-18，就是这种目标体现，足够好，舒适且简单，尽管没有令人惊叹的性能，但很受欢迎的。

  当时，喷气发动机的效率慢慢的升高，涡轮螺旋桨飞机不适合长途旅行，长途的动力选择必须是喷气发动机。

  而发动机的位置分布问题，伊尔Il-62和VC10出现了相似之处。一方面，有很明显的借鉴抄袭——英国人按这种后置发动机结构已经生产了几年，声音太大的缺点，苏联工程师们对此一无所知，所以，就照抄了。

  另一方面，这种相似性可能是由于需要满足某些技术方面的要求。两架飞机的设计目的都是为了运送远距离的大量人员，两架飞机都必须是四引擎的，飞机必须适应任何优劣的跑道。

  伊尔-62宽度为3.75米，长49米。这些尺寸类似于同时期的其他美国飞机（DC-8宽3.73 m； VC10宽3.76 m；波音707宽3.76 m）。飞机上的座位安排是标准的六座位，中间有一个通道。

  在其标准配置中，伊尔Il-62在两个车厢中可容纳168名乘客，在三个车厢中可容纳138名乘客。修改后，该人数增加到186人（IL-62MK），后来增加到196人（IL-62MK）。而所有这些都没有扩展船体。

  该飞机由五名机组人员操作：两名飞行员，一名机上工程师，一名导航员和一名无线电操作员。没什么新的。设计人员不想包装太多电子科技类产品仅仅是为了减少工作人员。同样，该控件没有经过特别升级-它没获得液压支撑，这可能会增加重量并使飞机的结构复杂化。因此，Il-62成为仅由飞行员的肌肉力量控制的世界上最大的飞机。

  飞机的总长度刚刚超过53米。发动机在尾部的布置允许增加机翼的支撑面。它们的跨度为43米，面积为279 m 2。与VC10不同，它们具有简单的设计，能增加油箱的体积。

  起降系统由三组标准起落架构成。对常规起落架进行了稍微减小，以更好地承受不平整和过载，飞机得以在水平度较差的车道地面上降落。此外，飞机还在尾部配备了第4个支架。

  麻烦是尾部倾向于向后倾斜。尾翼和引擎比机翼更重。设计师试图以不同的方式来处理，最后采用了简单的方法，机身向前延长，使重心位于机翼和机轮上方。

  这架飞机的第一版由NK-8发动机提供动力，功率为9.5吨，后来达到10.5吨。这些发动机开始为伊尔Il-62使用，后来又安装到早期的Tu-154中。该发动机成对放置。此外，伊尔Il-62是苏联的第一种配备了反推力发动机的飞机。反向推力有效地缩短了制动距离，暴躁的苏联飞行员甚至在飞机还未接触跑道就开启反推力系统。

  第一架原型机于1962年完成，大多数初期测试，是检查结构和车载系统本身，然后决定安装AL-7发动机。这是安装在某些战机上的发动机。对于像伊尔Il-62这样的大型客机，显然功率不足。

  最终，安装的NK-8发动机的原型机于1963年1月起飞。试飞表现出色，以约850公里/小时的速度在高达1.2万米的高空飞行。虽然这并不是创纪录的性能，但对于民航来说，已经足够了。

  不幸的是，并非所有事情都是那样顺利。在1965年2月的一次测试中，一架原型机未能飞入空中并坠落在机场附近。问题出在AL-7发动机的虚弱动力上。尽管有一定的问题，该测试还是在1967年完成，并且俄罗斯国际航空公司终于勉强接收，作为距离不是很远的远程飞机。首批NK-8发动机的推力为9.5吨。

  当飞机满载时，必须以减少的燃油量飞行，导致缩短了飞行时间和距离。此后不久，伊尔Il-62飞机换装了增压的10.5吨NK-8-4增压发动机，性能得到一定的改善，但问题并未得到完全解决。飞机本身很重，油耗仍很高。长途航线时必须中途降落加油。

  为了解决该问题，再次构建伊尔Il-62M。最大的不同是用新的D-30KU引擎替换了NK-8引擎。发动机产生的推力高达11吨，尾部还有一个燃油箱。这些变化改进的空气动力学性能，使飞机可以飞行近11000公里。从1974年开始使用M型号。此时的飞机重量类似于VC10，但是伊尔Il-62更大，可以容纳更多乘客。尽管比美国同类飞机重，但波音707和道格拉斯DC-8对跑道的要求更高。

  该飞机非常成功，1995年开始生产伊尔Il-62M，共制造了289架。M型飞机的引入使Tu-114和伊尔Il-62的完全成为了苏联的主要巡航飞机。此外，数十架飞机被销往东欧，古巴，中国，朝鲜和非洲。一段时间，法航和荷航，以及日航也购买了该型号。

  伊尔Il-62正是1960年代苏联的需求，但是当俄罗斯国际航空公司在1974年开始使用伊尔Il-62M时，诸如波音的747，道格拉斯的DC-10，洛克希德的L-1011和空中客车的A300开始飞行。成为全世界市场上的巨大竞争对手。虽然伊尔Il-62可以与VC10，波音707或DC-8竞争，但是对于新型的宽体飞机则毫无机会。

  为此目的，伊尔Il-96被设计出来替代伊尔II-62。随着苏联解体，向西方市场开放，西方飞机制造商的飞机取代了原先的航班。

  截至2019年，仅剩10余架伊尔-62飞机仍在运营，从投入运营到如今，已经有半个多世纪。其他尚能飞行的被送去博物馆。