从本田机油门聊起 为何“洋品牌”汽车频繁坑哭中国

  【知了汽车原创】时至丁酉鸡年年底，东风本田就近日在国内频发的搭载1.5T以及CR-V车型液位升高作出官方回应，并将进行召回，并针对相关车型进行ECU升级、机油尺将增加刻度线等措施进行维修。

  此次官方回应一时间激起千层浪，为何明显的发动机故障要升级汽车行车电脑ECU，增加机油刻度又有何用处？对于如此解决方法，多位业内的人表示东风本田此举简直就是在明目张胆挑战中国消费者底线。

  不过同样有声音表示，为何东风本田能够如此明目张的“愚弄”中国消费者？为何中国市场汽车缺陷问题频发，车主却很难得到公正对待？中国市场合资品牌到底怎么了？动辄在华销量过万的“洋品牌”为何问题频发呢？下面先让知了汽车记者为您盘点下近年来中国市场那些众所周知的“车企丑闻”。

  2015年福特品牌旗下在国内频发自燃事件，15年5月，在浙江临平的世纪大道上，一辆白色的翼虎发生自燃。通过网友提供的照片我们大家可以看到，当时火势也十分迅猛，这辆都被大火吞噬。随后，据临平消防中队当时执勤的消防队员透露，“车主说他开着开着车子就起火了，而等我们赶到现场的时，整个火势非常大，车牌都已经被烧的看不清了。”

  早在，2012年12月，美国《汽车新闻》就报道了，由于1.6升发动机或存在过热导致起火问题，福特公司将在北美召回89,000辆2013款的消息。该报道指出，福特表示，一些经历过发动机高温起火的司机说自己的仪表盘闪动如下信息：“发动机能量过低”或“发动机温度过高，请安全停车。”还有司机表明了自己的仪表盘发出提示并闪烁红灯。

  美国底特律新闻网更是尖锐的指出，自从2012年春季亮相以来，已经在三个月内第四次进行召回了。值得一提的是，这四次召回的原因分别为油门踏板故障、燃料管线漏油、刹车故障以及行驶中熄火，竟然都不相同。

  面对消费者以及媒体的质疑，时任福特汽车公司总裁艾伦•穆拉利(Alan Mulally) 承认翼虎制造工艺存在缺陷 向车主道歉。穆拉利表示，“这一切都是教训，对此福特非常抱歉，我们正在竭力处理这样一些问题，并将竭尽全力改善工艺，我们从每一次召回当中吸取这次的教训。一部分是生产方面的问题。质量仍将是不变的第一要务。”

  然而就在艾伦•穆拉利就质量工艺问题向美国车主道歉的同时，基于三个月四次召回的2013款翼虎研发而来的，正在紧锣密鼓准备开拓中国市场。

  同在2015年前后，福特家族还曝出一时间震惊国人的断轴事件，福特旗下翼虎锐界福克斯等车型相继曝出行驶中断轴。

  2016年2月10日，出现了金牛座车型断轴事故，再一次把长安福特推上舆论的风口浪尖。当天，一辆福特旗下的旗舰车型金牛座在试驾过程中，在某个路口的拐弯处发生碰撞，随即导致金牛座的前轴断裂。

  2016年4月，有网友曝料称，一辆在行驶中突然发生断轴，导致驾驶员受伤住院。从网友晒出的照片来看，这辆的断轴现场情况真是不忍直视，整个右前悬架脱落而且轮毂破裂，轮位上方叶子板和车脸都受损严重，令人胆战心惊。

  2015年12月23日，某车主在4S店提了一辆福特蒙迪欧。12月25日晚10时，车主驾驶该新车过红绿灯时，突然车辆发生失控，蹭到路边车辆。车主赶忙将车停稳，下车以后发现前轴断裂。当时车主给4S店打电线S店要求车主把车子拖到4S店进行仔细的检测，并承诺如果是质量上的问题的话就满足车主的一切条件。车子拖到4S以后进行一定的检测，但4S店和厂家却一直在推脱责任，没有给予准确的答复。车主自掏腰包在苏州华碧司法鉴定所申请了鉴定，结果是蒙迪欧轿车转向节断裂是发生在碰撞事故之前，并因此导致了碰撞事故的发生，排除了本次碰撞导致转向节断裂的情况。

  当然断轴不只有福特，还有德国神车大众，2012年-2014年间有众多车主反映出现断轴。面对中国市场如此多的质量丑闻，大众合资公司大多是采用回避的态度，并均声称与产品质量无关，更多的时候将故障原因归咎于消费者的使用以及中国的特殊路况与气候。

  以断轴门为例，自2012年就有车主投诉反映有后悬架断裂事故，但咨询一汽大众厂家后，官方的回应却说这是个别车辆在使用中遇到的问题，属于个例。而经销商能做的，就是为车主更换后悬纵臂梁。此后，有关速腾悬挂的投诉慢慢的变多，大规模的车主维权活动也开始频频上演，速腾一跃成为了投诉量最多的车型。

  随着两年的发酵，速腾的断轴门在2014年迎来爆发，一汽大众官方先是在7月22日发表了一段声明，明确说速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。随后8月14日，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。

  两个月后，事件处理结果出炉。一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，召回56万辆后悬存在安全风险隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫。

  与大众在美国市场的积极应对与谦卑态度相比，大众集团在华合资公司一汽大众在面对速腾门之际的处理显得更为强横与拖沓，长达两年的时间内一直宣称是“个别案例”，并未向消费者做出正式的道歉，只是简单粗暴的将故障原因归咎于中国消费者的使用习惯之上。

  在讨论大众及其合资公司在中国市场处理质量缺陷的态度与方式之前，首先先回顾一些近些年大众汽车在中国市场引起的一系列质量丑闻。

  斯柯达水泵漏水问题：自2010年起，上海大众斯柯达昊锐明锐晶锐均有多种不同问题遭遇用户投诉。上海大众并未对这一问题采取任何积极措施。

  DSG变速器问题的两次召回：大众在华“DSG事件”爆发于2011年，但直到2013

  故障投诉事件：2012年，对于迈腾昊锐正时链条故障投诉开始陆续出现;2013年投诉量持续攀升。

  在这份声明中，中国消费者终于等到了大众对中国市场迟来的正式道歉，除了歉意之外，大众还在此次声明中提到了故障车型的处理解决措施，其中提到加装金属衬板之日起十年内如果再次发生意外断轴可原价置换新车的服务。此外，还提供十年质保、基础保养以及专属召回通道等措施。

  与美国市场专门成立专项网站时刻与消费者做沟通信息公布相比，进口大众以及一汽大众在中国市场的消息发布均来自官方网站。大众并未在中国市场成立相关的网站以及调查小组，这无疑让很多消费的人在面对断轴门之际都显得有些手足无措，因为他们并不知道应该去哪里得知最新进展。

  此外赔偿方案同样是大众面对中美市场的一大不同点，正像前面提到的，大众对欧美市场或将赔偿高达400亿欧元，而在中国市场，“断轴门”的赔偿金额为0、DSG赔偿金额同样为0。

  回首这些在中国市场引起轩然的车企丑闻，我们显而易见福特大众本田在中国市场曝出丑闻后并没有针对车主相应的赔偿以及根本解决方案，速腾断轴那就打补丁、增加那就刷行车电脑不让车主看到、福特断轴那就拒不承认！这就是在国内销量过百万的车企对待中国消费者的态度，至于为何中国消费者难以得到相应正确对待，其有关部门处理解决措施不当，政策法规约束不全是一大问题；媒体监督不利，报道缺乏真实性是其二；车企自身对待中国市场态度则是最严重的问题，我们始终相信，当中国自主品牌崛起后，中国消费者不再一味的盲目崇拜所谓“洋品牌”车企，那么谁还敢忽视中国消费者呢？